Raliul

Ralui Argesului a fost primul raliu pe pietris al acestui sezon. Probele speciale (PS) au loc in muntii din perimetrul orasului Campulung Muscel; startul raliului a fost anul acesta în Pitesti, unde pentru deschiderea raliului a avut loc pentru spectatori un "Drive Show" în fata stadionului

Pregatirea noastra

Au fost aceleasi PS de parcurs ca cele din raliul Muscelului de anul trecut; în plus în acest an a fost concursul de stalom înaintea stadionului. Noi am putut sa începem direct antrenamentul datorita cartii de drum si am actualizat de fapt starea drumurilor si mai trebuia sa asteptam starea vremii.

Prima zi a raliului: Vineri, 01. 06. 2007

Conditii:

Vremea: averse puternice

Drumul: ud si noroios

Vineri s-a parcurs "Proba Speciala". Organizatorii sigur au gresit calcularea timpului, deoarece în loc de cele 4 runde initial hotarâte (paralel cu 2 masini) a fost doar o singura runda cu o singura masina de parcurs. PS a avut loc în parcarea si pe strada dinaintea stadionului; distanta de parcurs de 2 km a avut asfalt, pietre cubice si iarba, care din cauza ploii se transformase în noroi.  Cu greu, am reusit sa-l pastram pe Evo al nostru pe drumul cel bun, si pentru ca organizatorii au stabilit cauciucuri pentru drum pietruit, chiar daca cea mai mare portiune de drum era asfaltata si devenise prin ploaie foarte alunecoasa.  Cu doua "Alunecari" am ocupat locul 5 în grupa noastra la sfîrsitul PS.

Ziua a doua a raliului: Sambata, 02. 06. 2007

Conditii:

Vreme: soare - nor - averse

Drum: umed- ud- noroios

Sambata, ziua în care era programat raliul au fost parcurse zece examene speciale. Startul l-au dat PS "Strîmtu" si "Bughita", urmat de "Bratia" si "Nucsoara" (de parcurs în ambele sensuri) si din nou "Strîmtu" si "Bughita", de doua ori una dupa cealalta.

La putin timp dupa startul PS "Strîmtu" am realizat ca pedala de frâna s-a slabit si a trebuit sa calcam de mai multe ori pe ea , pentru a încetini. In acelasi timp Evo al nostru nu a încetinit optimal; motorul functiona fara probleme, presiunea turbo era în ordine, dar nu exista o propulsie. Aceasta PS are o etapa de munte foarte rapida, urmata de o coborâre în curbe mici, înguste si rapide ca o agrafa datorita ploii din zilele trecute drumul se înmuiase.Urmele lasate de cauciucuri erau foarte adînci si ne-am luptat prin pietris rascolit, nisip si pamînt.

In a doua PS pedala de frâna nu a mai functionat aproape deloc si a trebuit sa ne luptam sa manevram masina în siguranta prin pasajele de urcus pe munte abrupt.

In service, la care am ajuns doar cu ajutorul frînei de mîna, am observat ca una din circuitele de frâna nu era bine legata si de acolo venea toata problema. Fiindca problema nu putea fi rezolvata intr-un stop de service de 20 de minute am hotarât sa deconectam frâna avariata pentru a putea utiliza frâna pentru celelalte trei roti. Am aerisit cuplarea, deoarece frâna si cuplarea au un sistem hidraulic, si am sperat ca acest lucru a rezolvat problema noastra.

Am început cu lungile si rapidele PS "Bratia" si "Nucsoara". Prima PS, "Bratia", începe cu o etapa lunga si rapida pe valea unui râu cu multe curbe pe care majoritatea echipelor le iau cu viteza maxima.  A doua parte a PS merge în amonte prin padure; din cauza ploii drumurile prin padure au fost înnoroiate; ca urmare a defrisarilor si a transportului cu camioanele, drumurile au fost stricate, fiind nevoiti în plus sa fim atenti si la rumegusul de pe marginea drumului.

A doua PS, "Nucsoara", este o proba foarte frumosa cu un amestec diversificat de curbe strâmte si rapide.

Din pacate însa, problema noastra cu transmisia s-a agravat, nemaiputând sa acceleram, deoarece ambreiajul a alunecat si ne-am luptat sa terminam proba în speranta ca vom putea diminua pagubele în service.  Dupa o regrupare, o pauza fortata de o ora si jumatate în padure, cele doua probe au fost reluate.

La "Nucsoara" schimbatorul nostru abia mai mergea si ne-a fost frica sa nu-l rupem si sa ramânem imobilizati.

Înainte de "Bratia" ne puneam întrebarea daca sa ne oprim sau sa ne continam proba cu autoturismul nostru si sa încercam sa-l ducem la un service.  Ne-am decis sa luptam în continuare si sa ne "târâm" Evo-ul pâna la terminarea probei.

Ne era extrem de greu sa mai ajungem la o viteza dorita, mai ales ca nu mai aveam nici acceleratie, iar etapa începea cu o catarare. Trebuia sa fim în permanenta atenti sa nu-i împiedicam pe ceilalti participanti din spatele nostru, dar nici sa nu-i lasam sa ne depaseasca, si în acelasi timp sa ne tinem masina în miscare.

Atingerea timpului de control al PS a însemnat desigur si sfârsitul raliului pentru noi: ambreiajul s-a deteriorat complet si Evo-ul nostru nu s-a mai miscat deloc.  Deoarece depasisem timpul de control si nu doream sa abandonam, am mai încercat un trick: CocaCola în ambreiaj, în speranta ca aceasta va "lipi" si ca reusim sa o ducem la service; însa zadarnic, ambreiajul s-a distrus de tot!

Asta a însemnat pentru noi bineînteles fi nalul si ne-am petrecut urmatoarele 3 ore în padure, asteptându-ne trailerul care sa ne ridice Evo-ul.

Echipa de raliu BRK