Pregătirea pentru raliu

Raliul Banatului Montan a constituit pentru noi o premieră, deoarece nu s-a desfăşurat în ultimul an, deşi el este o etapă tradiţională a campionatul naţional. De aceea am investit mult timp cu pregătirea lui, pentru a ne familiariza cu traseul (cu probele speciale) şi a ne optimiza pe cât posibil jurnalul de bord . Antrenamentul ofi cial, respectiv parcurgerea de trei ori a tuturor probelor speciale, l-am efectuat în totalitate. Evo-ului nostru i s-a pus nu numai o pompă de benzină suplimentară, cu ocazia tuning-ului din Franţa, ci şi o suspensie nouă, căci la Braşov am constatat că geometria roţilor era defi citară. Suspensia noastră veche pentru asfalt era deja destul de uzată şi nu mai putea fi reglată aşa că am cumpărat una nouă şi am schimbat-o.

Raliul propriu-zis

Sunt parcurse 10 probe speciale; proba specială 1 este din nou una "super specială", un traseu amenajat în parcarea de lângă Iulius Mall din Timişoara care trebuie parcurs în slalom. Probele speciale 2 - 10 sunt trasee situate între Reşiţa şi Oraviţa; toate probele au numeroase porţiuni rapide şi străzile fi ind asfaltate recent, pe marginile lor se afl ă cantităţi însemnate de pietriş, care ajunge pe calea de rulare în timpul desfăşurării cursei.

Prima zi a raliului: vineri, 30.03.2007

Condiţii

Cer: înnorat, parţial însorit

Asfaltul: uscat

Startul ofi cial al raliului a fost dat vineri după-amiază în parcarea de lângă Iulius Mall. Proba specială 1, traseul de slalom în lungime de 1,5 km, a fost exersată de dimineaţă, iar după-amiază la startul raliului au fost prezenţi aproximativ 5.000 de spectatori care au urmărit de pe terasele Mall-ului desfăşurarea probei respective.

O cursă de slalom pe un traseu amenajat nu poate fi asimilată cu un raliu, însa ea constituie un eveniment captivant pentru spectatori, care au astfel ocazia să urmăreasca la lucru maşini puternice ce scrâşnesc din roti în timpul cursei de slalom, iar mulţi piloţi şi-au demonstrat talentul conducând spectaculos maşinile printre jaloane.

Am început traseul cu destulă prudenţă, ţinând cont că Evo-ul nostru avea o suspensie nouă cu care trebuia să ne obişnuim şi fi indcă nu am dorit să riscăm o deteriorare a roţilor, a axelor etc., care se putea produce, având în vedere numeroasele curbe pe care trebuia să le parcurgem. Din aceasta cauză, ne-am clasat la proba specială 1 doar pe locul 7 în grupă. Apoi ne-am deplasat la Reşiţa, unde, după o aşteptare de două ore, am luat startul in proba speciala 2, "Resita", care s-a desfasurat pe timp de noapte. Proba speciala 2, Resita - Carasova, este o etapa de concurs foarte rapida; traseul a fost asfaltat recent si pietrisul care se afl a in cantitati apreciabile pe margini, a fost aruncat pe drum in aproape fi ecare curba de catre concurenti, care, incercand sa parcurga in linie cat mai dreapta traseul si sa castige astfel timp, "taiau" curbele prin derapaje controlate. Este destul de difi cil sa gasesti traiectoria optima peste acest pietris, iar daca nu reusesti si ai o viteza prea mare, pietrisul alunecos face ca o iesire "in decor" sa fi e aproape inevitabila. Ne-am descurcat excelent la proba speciala 2 si am ajuns pe locul 3 in grupa.

Ziua a 2-a a raliului: sambata, 31.03.2007

Conditii:

Cer:înnorat şi senin

Asfaltul: uscat

Sâmbătă dimineaţa am parcurs proba specială 3, care a avut acelaşi traseu ca şi proba specială 2 (timpul obţinut de noi a fost de 5:27 minute pe 10,10 km, superior cu 19 secunde celui realizat pe timp de noapte), apoi au urmat alte două probe speciale, 4 - "Caraşova" şi 5 - "Crivina" în direcţia Oraviţa. Înainte de a ne reîntoarce la service-ul din Reşiţa, s-a desfăşurat proba specială 6 "Valea Domanului", respectiv proba specială 1 parcursă în sens invers. Când am ajuns la service ne afl am pe locul 4 în grupă.

După efectuarea service-ului mai trebuiau parcurse încă 4 probe speciale. Speciala 4, "Caraşova", a fost parcursă încă o dată şi după o regrupare şi o oprire pentru alimentare cu combustibil la o benzinărie din Oraviţa, s-a trecut la parcurgerea probelor speciale 8, 9 si 10, adică specialele 3, 4 şi 5 care au fost străbătute în sens invers. Speciala 8 are 18,5 km lungime şi traseul prezintă pante şi rampe şi are curbe lungi şi foarte rapide de-a lungul dealurilor. În această probă am atins o viteză maximă de 200 km/h. Pentru a parcurge cei 18,5 km am avut nevoie de 9:36 minute, cu tot cu o răsucire într-o curbă rapidă la dreapta.

Înainte de a lua startul în ultimele doua speciale am verifi cat timpii: cel clasat pe locul 5 era cu 55 de secunde în urma noastră, ceea ce însemna că şansele celor din spate de a ne ameninţa poziţia erau destul de reduse. Aşa că n-am dorit să ne mai asumăm riscuri prea mari, mai ales că echipajul situat pe locul 3 înca se mai lupta să ajungă pe locul 2. Am terminat probele speciale 9 şi 10 fără probleme şi după ce am trecut linia de sosire am afl at că echipajul aflat pe locul 3 a pierdut lupta pentru locul 2 şi în ultima speciala a fost nevoit să abandoneze.

Am încheiat astfel raliul pe un norocos loc 3 în grupă, după echipajele Manolache/Soos şi Graef/Cibu, iar în clasamentul general am ocupat un excelent loc 9.

Echipa de raliu BRK