I-a zi a raliului: sambata, 17.06.2006

Conditii: insorit si cald, cativa nori raspanditi asfalt: in cea mai mare parte uscat, pasaje in padure umede spre ude

In prima zi a raliului am avut de parcurs opt probe speciale in doua etape; prima etapa era formata din patru probe speciale urmate de o oprire pentru service si alimentare in Cluj. Dupa oprirea la service aceleasi patru probe au fost parcurse inca o data in etapa a doua.

Prima proba speciala “Tarnita” incepe pe malul unui lac artificial – un traseu foarte furmos, dar si foarte rapid si pretentios deoarece soseaua este chiar deasupra lacului si cu nici un fel de parapeti de siguranta spre lac. Unele dintre gropile din sosea fusesera reparate cu putin timp inainte de raliu iar pe pasajele respective ramasese pietris ceea ce le facea foarte alunecoase.

A doua proba speciala, “Marisel”, duce in principal la deal spre pajisti de platou la o altitudine de aproximativ 1.400m - din nou o proba foarte rapida cu multe coborari nesecurizate.

A treia proba speciala “Belis” cobora din platou in principal prin padure. Si acest traseu fusese reparat inainte de raliu, dar din cauza gropilor umplute cu pietris tot traseul era plin de pietris, situatie in care mai ales pasajele de coborare rapida se puteau transforma in partii periculoase.

Cea de-a patra proba “Dangau” este cu cei 20km ai ei si cea mai lunga si se desfasoara partial pe pajisti, partial prin padure de-a lungul unui raulet; este de asemenea o proba care se parcurge foarte rapid, mai ales ultimul pasaj care se coboara in plina viteza.

In prima etapa a a acestei prime zile am intrat bine pregatiti, desi descoperiseram in seara dinaintea raliului la verificarea tehnica a masinii noastre Evo 5 ca suspensia nu era modificata in mod corespunzator de la macadam la asfalt. Din greseala, amortizoarele din spate ramasesera cu arcurile inalte transformand vehiculul intr-unul instabil la curbele rapide. Am discutat aceasta situatie cu Lucian Preda, fostul proprietar al Evo-ului nostru si in continuare un consultant tehnic de incredere. Analizand situatia a trebuit sa realizam ca este prea periculos sa intram in cursa cu amortizoare diferite pe fata si pe spate. Deoarece arcurile noastre de schimb se aflau la Bucuresti iar toate echipajele care veneau dintr-acolo ajunsesera deja a trebuit sa ne facem rost la Cluj cat de repede posibil de niste arcuri potrivite. Am primit un sprijin neasteptat din partea echipajului BKP; Detlef, managerul tehnic si mecanicul sef al lui “Giri” ne-a imprumutat doua arcuri scurte de de la Seat care din fericire s-au potrivit.

In prima etapa am intrat cu moderatie tinand cont de noutatea traseului si mai ales noua dotare a masinii noastre; dupa primele patru probe speciale incluzand doua mici derapaje ne-am situat pe locul 5 – cu doua secunde in urma lui Heinz Goellner care isi schimbase Golf Kit Car-ul cu un Seat si se misca destul de repede si cu noua masina.

Evo-ul nostru s-a comportat bine, dotarea pe care o ajustasem in seara precedenta era buna asa ca am plusat putin mai mult in cea de-a doua etapa. La sfarsitul primei zile dupa inca patru probe speciale ne aflam pe locul 4 in grupa noastra dupa “Manu” Mihalache, Catalin Berari din Cluj si Guenter Graef.

A II-a zi a raliului: duminica, 18.06.2006

Conditii: aversa de ploaie la inceput, innorat si mai tarziu in cea mai mare parte insorit
Asfalt: din cauza ploii de peste noapte partial umed sau ud, pasaje pe platou uscate

In cea de-a doua zi, probele speciale din prima zi au fost parcurse in directie inversa intr-o singura etapa.

Cea mai dificila decizie a acestei zile a fost alegerea cauciucurilor potrivite – chiar inainte de start am avut o scurta aversa de ploaie, in acelasi timp insa cerul era aproape senin cu doar cativa nori razleti peste munti si era cald, deci asfaltul se usca repede. Am incercat sa aflam daca soseaua era inca uda in munte de la fan-ul nostru cel mai mare, Betina din Brasov, care se afla deja la una dintre probele speciale pentru a vedea raliul – informatia primita de la ea a fost: aproape uscat. Conditiile de traseu de pe pasajele prin padure le puteam doar ghici. Ne-am uitat la echipajele mai experimentate decat noi dar nu ne-am lamurit – unii se hotarasera pentru cauciucuri de ploaie, altii pentru intermediare si altii pentru traseu uscat. Noi ne-am decis pentru slick-uri (cauciucurile de asfalt uscat) si pana la urma aceasta s-a dovedit a fi decizia buna pentru ca nu a mai plouat iar soseaua s-a uscat pe parcurs.

Prima proba de dumninica a fost “Dangau” cu aproximativ 20km – am parcurs aceasta proba in 10.29 min si ne-am marit putin avantajul fata de Heinz Goellner.

In cea de-a treia proba speciala “Marisel”, intr-o coborare foarte rapida “dreapta plin interior”, am lovit un bolovan mare. In urma loviturii, Evo-ul nostru avea niste vibratii serioase dar nu parea sa avem pana. Am avut un sentiment destul de neplacut in timp ce am continuat proba cu viteza maxima de pana la 160km/h nestiind daca masina a patit ceva sau nu. Dupa linia de sosire am verificat cauciucul pe dreapta fata – nu pierdea aer dar avea pe partea exterioara o taietura lunga de vreo 20cm. Mai aveam 6 minute pana la inceperea probei urmatoare si ne-am hotarat sa schimbam cauciucul – o decizie buna pentru ca am descoperit in timp ce schimbam roata ca janta era complet taiata si ca am avut mare noroc ca nu se rupsese inca.

Din cauza schimbarii rotii nu am mai avut timp sa aflam timpii lui Heinz Goellner si, cum vroiam sa ne pastram locul 4 in clasament, a trebuit sa “atacam” din nou in ultima proba speciala asa ca am iesit cu al 10-lea cel mai bun timp per ansamblu.

Am terminat raliul pe locul 4 in grupa H (pozitia 14 per total).

Concluzii

Am terminat cu succes inca un raliu si nu am avut pana acum, la sfarsitul primei jumatati a sezonului, nici o iesire din concurs datorata vreunor probleme tehnice sau de pilotaj.

Echipa noastra de service MIT Mototrs ne-a sprijint din nou din toate punctele de vedere si cu un excelent spirit de echipa.

BRK Rally Team