Raliul Hunedoarei este unul dintre cele mai rapide raliuri ale sezonului. Cursele speciale au loc pe străzi blocate, asfaltate, între Deva şi Hunedoara precum şi Hunedoara şi Hasdat/ Haget/ Topliţa.  Câteva străzi sunt nou gudronate, ceea ce le face foarte alunecoase; străzile nerenovate sunt parţial ondulate şi cu multe hopuri. Două stagii noi, scurte, de parcurs în ambele direcţii, au fost introduse în program; amândouă de parcurs aproape în întregi-me cu „Volga". Viteza noastră maximă la acest raliu a fost de circa 200 km/h. Viteza medie s-a situat cam la 112 km/h.

Pregătirea noastră

Trainingul s-a desfăşurat fără probleme, astfel încât am putut lua startul bine pregătiţi.

Prima zi a raliului: Vineri, 09.05.2008

Condiţii:

Vreme - înnorat, tunete parţiale

Asfaltul - uscat, umed în păduri.

În prima zi au fost 5 probe speciale (PS) în program.  Prima PS, „Almaş" , o etapă de munte de urcare/ coborâre de 7 km, de la Deva la Huneodara, a trebuit anulată din cauza unui accident pe traseu.

Astfel pentru noi şi al nostru Evo-ul 5 raliul a început cu PS „Cincişi", o  etapă exigentă, lungă de 15 km, de-a lungul unui lac. Pe porţiuni de şosea  asfaltul este foarte ondulat, ceea ce face o mare diferenţă între abordarea curbelor hurducătoare la antrenament şi în cursă, unde este nevoie de o atenţie mai mare. În sectoarele de pădure, spre sfârşitul cursei, traseul era nu numai ondulat ci şi umed, murdar şi foarte alunecos, cerând o mare concentraţie cauciucurilor de uscat, pentru evitarea „decolării". Am scos al treilea timp în grupa noastră. După o regrupare am reparcurs etapa - ne-am îmbunătăţit timpul cu 8.00 minute şi ne-am clasat pe locul 2 în grupă după Dodo Piţigoi în Ford Focus WRC. PS 4 a fost reprezentată de PS 1 în direcţie opusă, unde am obţinut un timp îmbunătăţit cu 4.05 min, şi anume al doilea din grupa noastră; foarte puternica echipă Abraham/ Silasi, cu un Evo 9 nou, a avut de înfruntat probleme după o „decolare" în PS 2, la fel şi echipa Berari/ Sandu a avut probleme tehnice cu un foarte puternic Evo 9, ceea ce ne-a facilitat obţinerea unui avans.

PS 5 a fost un Superspecial de la hotelul Sarmis din Deva; s-a condus în contratimp pe un traseu baricadat, lung de 1,4 km, cu şicane artistice. Nu ne-am calculat corect coordonatele pentru o curbă şi am deviat în „Racing Speed", dar ne-am corectat la timp. Greşeala ne-a costat circa 5-8 secunde totuşi locul 2 pentru prima zi a rămas asigurat.

A doua zi a raliului: Sâmbătă, 10.05.2008 Condiţii:

Vreme - înnorată

Asfalt - uscat

Programul celei de-a doua zile a inclus 10 probe speciale.  S-a început din nou cu PS1 „Almaş" a zilei precedente, care a putut f par-cursă de data asta. Am terminat bine PS, totuşi nu am notat corect sfârşitu stagiului şi am oprit viteza de cursă cu 500 m înainte de sfârşit. Asta ne-a costat circa 5-6 secunde şi ne- am trezit cu 3 urmăritori în spate: echipa Io-nescu/ Dumitriu în Ford Escort BDA şi echipele Abraham/ Silasi şi Berari/ Sandu, ambele cu un foarte puternic Evo 9, care şi-au rezolvat problemele zilei precedente şi au „atacat" cursa.

Echipa Abraham/ Silasi ne-a încetinit în această PS cu 20 secunde. Acum ne-a fost solicitată întreaga concentraţie, find forţaţi să nu facem nici o greşeală.  În următoarea PS, „Hasdat", unde anul trecut ne-am distrus două cauciucuri de faţă, ceea ce a însemnat sfârşitul raliului pentru noi, am ştiut cum să abor-dăm curbele, care din ele puteau f tăiate şi care nu.  Nu am avut nici o problemă în PS foarte rapidă, lungă de 15,4 km şi am reuşit un timp bun de 7,55 min; echipa Abraham/ Silasi ne-a încetinit din nou cu 20 de secunde.

Următoarele PS, 8 şi 9, ambele scurte, le-am terminat pe locurile 2 şi 3; în PS 10 ne-a încetinit iar echipa Abraham/ Silasi cu 15 secunde, dar la sfârşitul primei runde aveam tot un minut avans faţă de urmăriotorii noştri.

Echipa Ionescu/ Dumitriu a aterizat în spatele nostru la aproape 45 de secunde diferenţă.

Acest avans ar f fost sufcient, dacă ambreiajul nu ar f indicat iar semne de uzură; asta era marea între-bare : ţine sau nu cuplajul, şi cât timp îi putem sta în cale atacatorului Abraham cu un ambreiaj alunecos. 

Am început ultima rundă de la 5 probe speciale. PS 11 + 12, cele două stagii scurte şi rapide, au ieşit bine; în PS 13, „Şivas" („Hasdat" în direcţie opusă ), am observat o slăbire clară a ambreiajului la accele-rare şi am sperat să nu pierdem prea mult timp.

La compararea timpilor am observat că am fost doar puţin mai înceţi decăt echipa Abraham/ Silasi, care, în lupta pentru locul 2, au mai marcat o deco-lare şi, în consecinţă, au pierdut timp. Astfel am avut înaintea PS 14, ultima probă înainte de Superspecia-lă, ca mai înainte un avans de 1 min. şi ne-am putut îmbunătăţi cât de cât ambreiajul.

Dar după PS 13, o nouă problemă: frâna din spate s-a blocat din cauza supraîncălzirii.

Am reuşit să aducem cu greu Evo-ul de la contro-lul timpului - şi a trebuit să plecăm mai departe la Superspecială.

Mai multe manevre fxe la frână le-au dezmorţit puţin, astfel încât să ţină cât de cât şi să aşteptăm ca răcirea frânelor să rezolve blocarea.

Frânele din aluminiu erau ferbinţi, totuşi am avut noroc  şi s-au deblocat.  Totuşi întrebarea rămânea deschisă, dacă frâna era îndeajuns de răcită, pen-tru a nu se bloca în stagiul viitor. PS 15 este, spre norocul nostru, o etapă scurtă, un slalom de la Hotelul Ruşca în Hunedoara, ca Showdrive pentru spectatori. Totul a decurs bine şi nu am mai înâmpinat nici o problemă.  O altă veste „bună" am primit-o pe SMS înainte de ultima PS: echipa Piţigoi/ Csomortani cu Ford Focus WRC a trebuit să renunţe din cauza problemelor tehnice - astfel am ajuns de pe mult disputatul loc 2 pe locul 1 în grupa noastră,  urmaţi de echipele Abraham/ Silasi şi Berari/ Sandu. În total am ieşit pe locul 11.

În campionat ne clasăm acum, cu 19 puncte, pe locul 2 în grupa H, cu un punct în urma echipei conducătoare Abraham/ Silasi.

Fapte

Din nou un raliu tensionat; a trebuit să luptăm până în ultima PS, nu numai cu competitorii noştri, ci şi cu problemele noastre tehnice, pe care le vom rezolva până la următorul raliu în Cluj cu ajutorul echipei noastre MIT Motors.

Mulţumiri din nou tuturor celor care ne-au sprijinit, în special echipei MIT Motors, care a lucrat până în ultimele minute ale raliului la pregătirea maşinii noastre.

BRK-Rallye Team