Primul raliu de macadam al sezonului

Participarea Brk-Team incertă până în ultimul moment

Test de rezistenţă pentru mașini

Raliul Sibiului este cel mai dur raliu de macadam al sezonului: probele speciale (PS) au loc în zona Păltiniş şi sunt aproape fără excepţie trasee pline de pietre şi stânci cu denivelări şi gropi extreme, care s-ar putea parcurge în mod normal doar la pas. În felul acesta, viteza nu mai rămâne factorul decisiv pentru câştig; mai degrabă, fiecare echipă care termină raliul se poate simţi pe drept câştigătoare.

Anul acesta au fost adăugate două probe adiţionale în raliu, aşa încât totalul probelor speciale a crescut la peste 160 km.

Pregătirea noastră

Antrenamentele au stat sub semnul întrebării participării noastre. Abia în ultimul moment posibil am primit arcurile de macadam necesare pregătirii maşinii, iar la montaj a fost distrusă o parte a unui telescop, aşa că miercuri, cu numai o zi înaintea startului oficial al raliului, am fost nevoiţi să comandăm încă o componentă în Olanda.

Pentru că startul oficial al raliului a fost marcat joi seara cu o prezentare a echipelor înscrise şi a maşinilor în Piaţa Mare din Sibiu, a fost nevoie ca Evo-ul nostru să fie adus la Sibiu cu un telescop defect; în timpul acesta, Dan Slave din echipa noastră aştepta la aeroport în Bucureşti piesa necesară, pentru a repara maşina în noaptea de după prezentare. Joi după-masa, la puţin timp după înregistrarea oficială a echipei noastre în raliu, am primit vestea că piesa de care aveam nevoie fusese livrată de TNT la Timişoara în loc de Bucureşti! Echipa noastră împreună cu Evo-ul era încă în drum spre Sibiu, Dan aştepta în Bucureşti iar noi trebuia să apărem cumva la prezentarea din Piaţa Mare. Conform regulamentului, participarea la prezentare era obligatorie, însă în caz contrar nu se prevedea excluderea, ci doar o penalizare în bani. Am riscat, am primit această penalizare şi am pornit către Timişoara. Timp estimat de condus până acolo şi înapoi: 8-10 ore!

În acţiunea aceasta am primit totuşi un sprijin important din partea Banat Car (BMW) din Timişioara, al căror coleg, George Barhoata a ridicat piesa de la aeroportul din Timişoara şi ne-a întâmpinat. În felul acesta am reuşit să ajungem către miezul nopţii înapoi în Sibiu iar reparaţiile au putut începe. Setările maşinii, aliniere şi geometrie, au putut fi făcute doar manual, însă speram că erau suficiente pentru traseele de macadam.

Prima zi a raliului: Vineri, 18.07.2008

Condiţii:

Vreme - senin, înnorat şi ploios

Drumuri - preponderent umede şi alunecoase.

Vineri erau de parcurs trei PS. De două ori s-a condus pe „Santa" de la Păltiniş înspre vale şi „Superspeciala" pe un teren de cros de la periferia Sibiului.

Pentru că în zilele dinaintea raliului a plouat puternic, traseele erau de la umede la ude în toată regula, iar Santa a fost un amestec de nisip răvăşit, pietriş şi pământ cu ogaşe adânci. Ziua de vineri a început uscat aşa că am putut parcurge Santa fără probleme. Apoi a început o ploiae puternică, aşa că la a doua trecere am avut parte de glisade lungi pe pământ noroios şi pietriş alunecos. Tradiţionala Superspecială, un traseu lung de 4 km, în care se întrec două maşini în paralel, este un spectacol pentru privitori; când am parcurs-o, fusese de asemenea înmuiată de ploaie aşa încât am glisat spectaculos prin curbele strâmte, spre deliciul celor aprox. 3000 de privitori şi cu toate acestea am reuşit un timp bun, de 1:56 min.

La sfârşitul primei zile eram pe locul 3 în grupa noastră.

Ziua a 2-a a raliului: Sâmbătă,19.07.2008

Condiţii:

Vreme - însorită şi uscată

Drumuri - în câmpie majoritar uscate şi pline de praf, în pădure încă destul de umede şi alunecoase

A doua zi a început cu o rundă de patru PS; prima, „Sadu", este o etapă foarte rapidă parcursă pe drumuri late de pietriş în lungul unui râu. Cu un timp de 4:08 min, am înregistrat al treilea timp din grupa noastră. Următoarea PS, „Gâtu Berbecului", este un test de rezistenţă pentru maşini lung de 28 de km în sus către Păltiniş. Primul segment, cu o mulţime de curbe strânse era în zonele fără piatră, încă destul de moale şi foarte alunecos. A doua porţiune, partea de munte, este o etapă extrem de stâncoasă în foarte proastă stare şi ca atare greu de parcurs: fie ocoleşti pietrele, fie cu ceva curaj şi mult risc treci peste ele. Am decis să ne menajăm maşina dar am pierdut în acest fel un minut faţă de urmăritorii noştri, echipa Berari, ceea ce ne-a plasat pe locul al patrulea. Din cauza unei maşini avariate pe porţiunea de coborâre din Păltiniş, a şasea etapă a fost anulată, aşa că am parcurs-o cu viteză normală.

PS 7 „Călugăru" ne îndreaptă din nou înspre Păltiniş, de data aceasta din Orlat; această etapă este în afară de „Sadu" singura din întreg raliul care nu este atât de destructivă pentru maşini. Prima porţiune se desfăşoară foarte repede pe câmpiile de lângă Orlat, urmată de o etapă de munte plină de curbe şi întoarceri strânse. Am alunecat puţin în afara trasei ideale într-una din curbele rapide şi am pierdut în felul acesta ceva timp şi o bucată din protecţia de sub podeaua maşinii. După service-ul din Sibiu au urmat două PS, „Crinti", o porţiune extremă de 28 km lungime din Sălişte peste munţi în direcţia Sibiel. Aproape întreaga porţiune are denivelări extreme iar maşina zboară peste pietre, bucăţi de stâncă şi gropi; ca şi cum nu ar fi de ajuns, porţiuni bune au fost foarte nisipoase şi alunecoase. Şi aici a fost valabilă îmbinarea dintre viteză şi siguranţă, pentru a nu risca un abandon tehnic. Cu toate ca nu am condus agresiv am stricat maşina şi am constatat în punctul de service că am rupt prinderea diferenţialului spate. Am reuşit să îl prindem doar provizoriu aşa că următoarea PS am fost nevoiţi să o parcurgem cu grijă, pentru a nu risca să rupem punctele de prindere complet.

În PS 8, echipajul Piţigoi, care era cu un Ford Focus WRC pe locul 1 a ieşit în decor, aşa încât am intrat pe un al treilea loc „sigur" în ultima rundă. Conta doar să aducem Evo în siguranţă până la sosire. Legătura improvizată a diferenţialului s-a slăbit după doar câţiva kilometri pe „Crinti", iar noi încercam să evităm toate pietrele mai mari şi să trecem „cu măsură" peste denivelări. Am supravieţuit specialei de 28 de km şi ne-a rămas doar ultima trecere pe „Călugăru", care în comparaţie cu celelalte PS este macadam „drept". Nu am întâmpinat probleme şi trebuia să ajungem doar la punctul de service, pentru a strânge din nou legătura diferenţialului pentru trecerea prin faţa punctului de sosire. În timp ce erau pe cel de-al doilea loc, echipa Berari/Sandu a părăsit cursa în ultima PS cu probleme tehnice aşa că am terminat raliul pe locul doi după echipa Abraham/Silasi.

Concluzii

Raliul Sibiului este întotdeauna o provocare; doar 20 de echipe sosite la final sunt un semnal clar pentru solicitările masive! Pentru noi, tactica de a ne „păstra" până la final a fost un rezulat excelent. Dorim să mulţumim în special echipei noastre de la MIT Motors, care a muncit din nou până în ultima clipă la Evo pentru a face posibilă participarea, precum şi tuturor celorlalţi care ne-au sprijinit. Clasamentul campionatului arată acum după cum urmează:

Din cauza solicitărilor extreme de la Sibiu Evo-ul nostru va trece printr-o revizie generală în Franţa, la Gaetmo. Pe lângă verificările normale dintr-o revizie, cum sunt telescoapele, ambreiajul, diferenţialele, cutia de viteze etc, acum vor fi verificate şi dacă e nevoie înlocuite şi rulmenţii, barele de direcţie, planetarele, aşa încât să fim pregătiţi optim pentru etapa următoare.

BRK-Rallye Team