Raliul "Ţara Bârsei" este unul dintre cele mai antrenante raliuri pe pietriș din acest sezon. Rutele au fost schimbate, în comparaţie cu anul trecut; probele speciale (PS) din Poiana Brașov au fost ex­cluse din program, iar în locul lor au fost introduse 4 PS în Tărlungeni și Zizin. Punctele forte ale raliului au rămas în continuare PS dintre Săcele și Predeal și cea dintre Săcele și Azuga, care emit pretenţii înalte atât de la echipe cât și de la materiale.

Pregătirea noastră

Mașina noastră de training am adus-o pentru repa­raţii în Brașov, cu 2 săptămâni înainte de începerea raliului, deoarece în Sibiu două amortizoare s-au stricat din nou. Am început astfel trainingul miercuri dimineaţă, având program complet timp de 2 zile, în care etapele individuale trebuiau bine combinate pentru a putea realiza de 3 ori în timpul dat trainingul.

Ziua întâi a Raliului: Vineri, 24.08.2007

Condiţii:

Vremea: călduroasă și uscată.

Traseu: uscat și prăfuit, umezeală în pădure, parţial noroios.

Vineri au fost parcurse cele 4 PS "noi". Startul a fost dat de PS "Tărlungeni" lung de 3,8 km, un circuit într-un spaţiu de poligon cu porțiuni drepte, lungi și rapide și câteva curbe strâmte spectaculoase, într-o zonă stâncoasă. Am atins în 2,18 minute al 10-lea timp dintre cele mai rapide, ceea ce însemna o viteză medie de 100 km/h.

Următoarele PS au început în spatele lui Zizin, într-o vale a unui râu, toate fiind curse dus-întors; două etape foarte rapide cu o mulţime de drumuri drepte și lungi - o cursă cu viteză maximă pe o suprafaţă stâncoasă. Evo-ul nostru era pregătit considerabil mai bine decât în Sibiu, totuși stabilitatea mașinii la accelarare nu era încă satisfăcătoare, de aceea nu am putut par­curge aceste două etape "full-speed" pentru a evita riscul unei ieșiri de pe traseu. Viteza maximă atinsă nu a depașit 150 km/h.

Ultima PS de vineri a fost din nou circuitul "Tărlungeni", de data aceasta în direcţia opusă.

După aceste 4 PS ne aflam pe locul 2 în grupa noastră, la 30 de secunde de echipa Graef/Cibu și cu 3 secunde înaintea echipei Balea/Țăranu.

A doua zi a Raliului: Sâmbătă, 25.08.2007

Condiţii:

Vremea: călduroasă și uscată.

Traseu: uscat și prăfuit, umede în pădure, parţial noroios.

Sâmbătă programul a inclus PS lungi și "grele" dintre Săcele și Predeal pre­cum și Azuga.

A 5-a PS din Săcele spre Azuga a început în afara orașului Săcele, mai întâi prin câmpie, pe drumuri de ţară foarte avariate- mașina a sărit printre gropi și denivelări ale terenului accidentat, fiind supusă unor greutăţi extreme. A doua parte a etapei a fost urcată prin pădure, de asemenea cu multe denivelări și câteva rampe, curbe strâmte cu făgașuri adânci, dar și câteva porţiuni foarte rapide și parţial foarte alunecoase.

A treia parte a etapei, parcursă de-a lungul unui râu, în direcţia Azuga, este foarte rapidă, cu multe porţiuni lungi și drepte, precum și curbe care pot fi luate rapid. În pădure era încă umezeală și teren alunecos, iar buturugile de pe marginea drumului nu trebuiau în nici un caz atinse. După 5 km ne-am confruntat pe PS lungă de 22,5 km cu niște zgomote foarte puternice sub mașină; ceva se detașase de mașină și în ciuda sistemul de comunicaţie de abia ne puteam întelege. La sfârșitul probei am constatat că se stricase capacul motorului din spate și era târât pe drum. Fiind produs din metal, genera un zgomot infernal - și mai aveam de parcurs încă două PS până la următorul service. Am încercat să reparăm temporar capacul înainte de cea de-a 6-a PS, dar în timpul PS reparaţia făcută s-a stricat din nou.

PS 6 a fost reprezentată din nou de circuitul de la Tărlungeni, pe care l-am parcurs fără probleme; după aceea am mers către Săcele, de data aceasta pentru a 7-a PS "Gărcini" în direcţia Predeal. Am în­cercat să ignorăm zgomotul capacului stricat și să ne concetrăm la PS grea pe care o aveam de parcurs. Am terminat PS fără probleme, mai puţin faptul că am pierdut spoilerul din spate pe porţiunea îngustă din pădure.

După această rundă ne aflam pe locul 3 în grupa noastră, cu 2,7 secunde în urma echipei Balea/Țăranu.

În service a fost micșorat capacul sfredelit în între­gime, iar partea rămasă încă intactă a fost fixată din nou.

Următoarea rundă a fost formată din testele „Găr­cini" de la Săcele către Predeal și „Azuga 2", de data aceasta de la Azuga către Săcele. La cea de-a 8-a PS „Gărcini" am accelerat și Evo-ul nostru a „zburat" peste și în gropile și denivelările existente; bineîn­ţeles la una dintre aterizări rezervorul nostru a fost fisurat, iar după PS, la routine-check am constatat cu stupoare că pierdem benzină. De asemenea amortizorul din spate stânga era avariat, iar mașina se balansa foarte mult în curbe spre dreapta, ceea ce însemna că trebuie să avem grijă la curbele de pe partea dreaptă și să luăm bine curbele de pe stânga.

Cea mai mare problemă rămânea totuși rezervorul de benzină, deoarece înainte de următoarea și ultima PS aveam cca. o oră de regrouping, iar după aceea trebuia să parcurgem PS de 22,5 km către Săcele și înapoi către Brașov la service. În rezervor era încă mai mult decât jumătate așa că am încercat să găsim unde se afla scurgerea și am aranjat mașina în așa fel încât să pierdem cât mai puţină benzină.

Startul ultimei PS a fost întârziat cu încă 15 minute din cauza unui accident de pe drum ... Din fericire pierderea de benzină a fost "numai" un picurat constant și am reușit să ajungem în service unde a fost reparată provizoriu scurgerea.

Echipa Balea/Țăranu a avut de asemenea probleme cu un amortizor și au pierdut pe ultima PS cca. 45 secunde, așa că noi am reușit să terminăm raliul pe un norocos loc 2.

Concluzie

Un raliu plin de aventuri, o adevărată provoca­re pentru piloți, materiale și echipele de service. Drumurile au fost de asemenea foarte aspre pentru multe echipe, care au fost nevoite să-și abandoneze mașinile, astfel încât la destinaţie nu au ajuns decât 28 de participanţi.

Mulţumiri echipei noastre de la MIT Motors, pre­cum și tuturor celorlalţi organizatori și celor care ne-au susţinut.

După câștigarea acestui loc 2, ne plasăm în Campio­natul Grupei H pe locul 4.

BRK-Rally Team