PARTICIPĂM!

Factorul de stres, Raliul Sibiului

După accidentul din Cluj a trebuit să ne decidem repede, cum şi dacă vom continua. Am găsit o nouă caroserie ‘veche' a unui EVO 6 şi după negocieri cu RAR-ul pentru aprobarea unei reconstrucţii, mecanicii noştri şi-au început lucrul cu 10 zile inainte de Raliul Sibiului. Timpul de lucru era estimat la o săptămână, după care maşina trebuia dusă la RAR şi la poliţie. Bineînţeles, totul a durat mai mult decât plănuisem şi ‘noua' maşină a sosit în Sibiu abia joi seară, cu o jumătate de oră înaintea începerii oficiale a raliului. Micile retuşuri nu au putut fi făcute pe loc, iar joi noaptea au fost realizate schimbări de ultimă oră aşa că ‘proba de foc' a detaliilor tehnice a avut loc a doua zi dis-de-dimineaţă.

‘Noua' noastră maşină a fost declara­tă aptă pentru raliu, asta însemna că aveam voie să luăm startul!

Raliul

Raliul Sibiului este cel mai dificil raliu pe pietriş al sezonului: Probele speciale (PS) au loc în ţinutul Păltinişului şi impun abilităţi sporite atât echipelor, cât şi maşinilor, din cauza suprafeţei extrem de stân­coase și acoperite cu pietriș. Raliul Sibiului mai este numit şi "Raliul Akropolisului românesc", cu aluzie la Campionatul similar desfăşurat pe teritoriul Greciei.

Pregătirea noastră

În program erau incluse aceleaşi PS ca şi în anul precedent, aşa că, dispunând de cartea de drum din 2006, am putut începe direct cu antrenamentul. Fi­ecare din cele 10 PS au trebuit parcurse de câte trei ori; traseul dificil şi-a spus cuvântul încă de la prima rundă, astfel că maşinii de antrenament i s-au stricat două amortizoare, în ciuda şasiului special. Ne-am hotărât să ne antrenăm în continuare şi am încercat, în ciuda mersului încet, să ne acomodăm cu traseul.

Startul raliului

Startul oficial al raliului a avut loc joi seara în Piaţa Mare din Sibiu, printr-o prezentare a echipelor şi maşinilor.

Ziua întâi a Raliului: Vineri, 20.07.2007

Condiţii:

Vreme: însorit şi foarte cald;

drumuri uscate şi prăfuite, forestiere şi prin câmpie.

Startul propriu-zis a avut loc vineri seara cu tradiţionala "Etapă Super Spe­cială", un contratimp într-un circuit de cros de la marginea Sibiului. Două maşini luau startul paralel, concurând una impotriva celeilalte timp de 2 runde, a câte 4 km fiecare.

Această primă PS a reprezentat şi testul pentru "noua" maşină, pentru că n-am mai putut face nici un test înainte de începerea raliului. După nici câţi­va metri am constatat că maşina se comportă diferit la curbele stânga faţă de cele dreapta şi că din această cauză alunecam, spectaculos pentru spec­tatori, în toate curbele. Asta ne-a costat mult timp, ca urmare am terminat PS ultimii din grupa noastră.

După aceea a urmat o pauză de două ore, pentru că cea de-a doua PS, "Santa", se deşfășoară mereu noaptea.

Pe drumul spre Păltiniş am făcut câteva teste şi prima noastră impresie, că geometria EVO-ului nu era optimă, s-a confirmat. Acest lucru se datora fie noii caroserii, fie instalaţiilor maşinii, ceea ce conducea la o comportare diferită in curbe şi de asemenea, la accelerările în linie dreaptă nu puteam ţine urma adversarilor. Cu aceste constatări am început atenţi "Santa"-ul, o provocare de-a lungul a 15 km de urcare montană; în partea superioară traseul se desfăşoara in pădure unde drumurile sunt foarte pietroase şi greu de parcurs, pe alocuri brăzdate adânc. Partea inferioară merge de-a lungul văii unui râu, cu multe curbe lungi şi rapide precum şi câteva poduri înguste. În acea parte am nimerit în spatele unui concurent avariat, astfel că am mers printr-o perdea de praf. În ciuda constatării, a trebuit să mergem mai încet pentru a nu risca o deviere. Ne-am clasat, în grupa noastră, pe locul 3 la sfârşitul acestei curse şi pe 4, după cele 2 PS.

A doua zi a Raliului: Sâmbătă, 21.07.2007

Condiţii:

Vreme: însorit şi foarte cald;

drumuri uscate şi prăfuite, forestiere şi prin câmpie

Sâmbătă au fost parcurse în total 8 PS. Pentru acea zi fuseseră anunţate peste 40 grade, şi cum maşinile nu dispuneau de instalaţii de climatizare, iar geamurile nu puteau fi ţinute deschise în timpul cursei, se anunţa o adevăra­tă provocare.

Prima rundă consta din probele "Călugăru" şi din nou "Santa". PS "Călu­găru" este o etapă de munte de 6,7 km, începând din Orlat şi urcând spre Păltiniş . În seara dinainte încercasem în service să umblăm la direcţie, dar comportarea în curbe nu s-a îmbunătăţit.

"Călugăru" a mers destul de bine; pe "Santa" am avut, după 2/3 din traseu, o pană la cauciucul din faţă dreapta, dar am decis să continuăm. Am pierdut într-adevăr timp, dar considerabil mai puţin decât dacă am fi riscat o schimbare de cauciuc. Am schimbat imediat după controlul timpilor.

Următoarea rundă a constat din 3 PS, una după alta; "Sadu", o etapă foarte rapidă de-a lungul unui râu, "Gâtul Berbecului", etapă de munte lungă de 25 km, înspre Păltiniş, şi "Santa" înnoită.

Din păcate în timpul "Sadu"-lui a trebuit să admitem că "noul" nostru EVO are o problemă cu praful, deoarece acesta intra prin găurile din podea, îngreu­nând vizibilitatea şi respiraţia.

"Gâtul Berbecului"este, cu cei 24,3 km, cea mai lungă PS al raliului, iar partea de munte este cu adevărat o etapă pietruită. Drumul este nu numai plin de pietre, dar şi extrem de stricat, fiind dificil de evitat pietrele sau de găsit o scăpare printre ele. Am parcurs PS fără probleme, spre deosebire de adversarii din grupa noastră, care au avut de întâmpinat probleme cu cauciu­curile. Ajunşi la final am aflat că examenul fusese anulat, din cauza activităţii pompierilor pe traseu. Ghinion pentru noi, pentru că am fi obţinut, pe baza problemelor adversarilor noştri, un loc pe podium.

Pe "Santa" am avut din nou ghinion, pentru că, după aproximativ jumătate din traseu am avut iar pană la roata dreapta faţă - a trebuit să schimbăm, ceea ce ne-a costat 6 ½ minute. Orice luptă pentru un loc mai bun era acum inutilă.

În ultima rundă s-au parcurs încă o dată "Sadu" şi "Gâtul Berbecului", iar la final, "Super Speciala" din groapa de motocross, în variantă îmbunătăţită.

"Gâtul Berbecului" a rămas închis din cauza prezenţei pompierilor, adică traseul a fost parcurs, dar nu şi cronometrat. "Super Speciala" de la sfârşit a fost, ca de obicei, foarte distractivă; au fost estimativ, în jur de 5000 de oameni care au urmărit spectacolul şi noi am scos al doilea timp în grupa noastră.

La final ne-am clasat pe un norocos loc 3 în grupă - la un raliu la care nici nu mai luasem în calcul, că vom putea participa!

Mulţumiri speciale echipei de la MIT Motors, care într-o zi şi o noapte, a pregătit maşina, făcând astfel posibil acest start!

BRK-Rally Team